Если отсутствуют картинки, то просто уберите слеш в конце адреса страницы.
10-02-2009

"Мопед не мой. Я только объяву разместил"
(с) народное творчество



Из 4000 посетителей сайта пока только один человек поделился своим опытом в построении ионизатора для ДВС. С его согласия размещаю всю информацию.
Кстати, с начала 2009 года идея ионизации ожила в Украинском Автоклубе ВАЗ-2101.




АВТОМОБИЛЬНЫЙ ИОНИЗАТОР ВОЗДУХА ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ


Под впечатлением от прочтения статей об ионизации воздуха, я решил сделать  такой прибор, оценить его эффективности и при положительных результатах установить его на свой автомобиль  Daewoo Nexia.

Предложенные схемы реализации в сети мне не очень понравились и я решил начать с нуля.  До получения жизнеспособной и надежно работающей конструкции было спалено очень много деталей.

В конце концов конструкция была собрана и установлена в авто  однако никакого эффекта я не получил,  Ионизатор работал, светилась нитка,  шел запах озона, а результата  «0». Снова перечитал все материалы в сети,  вспомнил  опыт конструирования Люстры Чижевского. Ошибка в конструкции нашлась достаточно быстро. Суть была в том что  Высоковольтные выводы ионизатора были изолированы от корпуса авто при работе преобразователя и на минусе и на плюсе ВВ проводов ионизатора образовывалась разность потенциалов относительно массы, это было заметно при поднесении вв проводов на массу пробивала искра до сантиметра.  В трубке ионизатора  между плюсовой трубой и ниткой с минусовым потенциалом возникала ионизация, однако  при прохождении ионизированного воздуха через впускной коллектор и далее в двигатель за счет  присутствия высокого потенциала отрицательно заряженный воздух терял свой заряд.

Практика подтвердила гипотезу после соединения минуса ионизатора с массой  появился положительный эффект.  Машина начала лучше разгоняться, особенно ощутимо увеличилась тяга на низких оборотах, начиная с ХХ, можно было переключаться значительно раньше. Можно было спокойно трогаться со второй, чего раньше не отмечалось.  На высоких оборотах прирост оказался не столь существенным. Возможно необходимо увеличить мощность ионизатора., сейчас она составляет около 20 Вт.

Основной недостаток всех выложенных схем ионизаторов в сети является то, что  умножитель не соединен с массой, в итоге от ионизированного воздуха не остаётся и следа. Если провести аналогию с люстрой Чижевского,  то если не  заземлить (напрямую либо через сеть 220, )   положительный вывод умножителя нужного лечебного эффекта не будет.

Не так давно мне в руки попал ионизатор воздуха промышленного производства под названием «ЭФФЕКТ-2». Выпускался он в 1990г ставился на ВАЗы  инструкция обещала прирост мощности, увеличение приемистости, лучший завод при низких температурах. Состояла схема из транзисторного генератора, ключа и катушки зажигания. Излучатель представлял собой 2 металлические трубки  внешняя трубка- изолятор-внутренняя трубка, Внешняя подключалась к массе, внутренняя в катушке зажигания ионизатора.
Так же нашел очень интересный материал по теме Д/Ф Ударная Сила – Плазменная атака (http://filmz-demon.nnm.ru/udarnaya_sila_plazmennaya_ataka, или искать тут) -- рекомендую всем посмотреть.

Свою схему я построил на базе микросхемы К1211ЕУ1, полевых транзисторов с низким сопротивлением канала, повышающем трансформаторе и умножителе напряжения.



Применение в преобразователе микросхемы-генератора имеет ряд плюсов- включенная в двухтактном режиме она исключает насыщение магнитопровода, способствует получению  большей мощности, чем при однотактном преобразовании. Между полуволнами есть пауза, что исключат протекание в ключах сквозного тока, ключи открываться / закрываются прямоугольными импульсами с достаточно крутыми фронтами, что позволяет уменьшить разогрев транзисторов в момент переключения, есть возможность построения различных защит, регулирования мощности, напряжения.

Повышающий трансформатор был намотан на феррите от импортного ТДКСа.
Первые мои  умножители были собраны с использованием сборок КЦ106, однако практика показала, что они не тянут нужных мощностей, максимальный ток сборки 10мА, а падение напряжения  больше 20В. Так умножители на КЦ106 работали у меня не больше часа, после чего благополучно вылетали. Поиск высоковольтных диодов с большим током результатов не дал. Пришлось выходить из ситуации применяя сборку из диодов 1N4007 и UF4007,  которые держали 1000В 1А штука.

Диоды паялись в сборку «змейкой», потом из этих сборок паялся умножитель. После сборки и проверки умножитель помещался в подходящую коробочку и заливался эпоксидкой. Это обязательное условие для надежной работы умножителя- есть надежная изоляция между узлами умножителя, отсутствует коронирование ВВ контактов умножителя, схема защищена от пыли и влаги, что очень важно так как в машине это не редкость. Очень большой минус заливки смолой- невозможность ремонта умножителя в случае выхода из строя. Поэтому умножитель должен быть рассчитан с запасом по напряжению и току. Положительный вывод с умножителя должен быть сделан высоковольтным проводом, например от строчника, либо обычным проводом  с дополнительной изоляцией из нескольких слоёв термоусадки.

На схеме DA1 формирует стабилизированное напряжение +10 В для питания микросхемы. R1,R4 защищают микросхему от выхода из строя в случае пробивания транзисторов. R3,C3- частотозадающая цепочка. С4- защищает транзисторы от бросков напряжения ЭДС самоиндукции, которая может составлять сотни вольт. Т1- повышающий трансформатор. VD1-VD33, C5-C14 умножитель напряжения.

В качестве транзисторов-ключей могут применятся любые мосфеты с сопротивление канала не более 30-50 МОм и напряжением не менее 30-50 В, например IRF3205. При токе преобразователя в 2 А на длительной работе они незначительно нагреваются, желательно установить их на небольшие радиаторы. В моем варианте были использованы транзисторы IRFR2905 поверхностного монтажа и запаяны на теплоотвод из фольги размером около 2х2 см непосредственно на плату.

На печатной плате расположена вся низковольтная часть схемы, выполненная поверхностным монтажом. Плата разработана на компе и  переведена по лазерно- утюжной технологии. После проверки работоспособности платы и настройки ее необходимо вскрыть лаком, чтобы защитить от влаги.

Коэффициент трансформации, число каскадов и параметры умножителя  должно расчитоваться  приблизительно и  для получения нужного напряжения необходимо на собранном устройстве подобрать количество витков первички Т1.

Так для пробивания 1мм воздушного промежутка постоянным напряжением необходимо около 1 кВ напряжения.

Для ионизатора необходимо около 30 кВ и выше. Конденсаторы умножителя, первая диодная сборка должны выдерживать более 2-х напряжений вторички, остальные диодные сборки одно напряжение вторички.  В качестве трансформатора Т1 можно применить строчный трансформатор  например ТВ-110 или любой аналогичный (без диода в обмотке!), от него потребуется вторичная обмотка, первичку придётся мотать. В зависимости от желаемой мощности необходимо применить провод сечением 2-3 А/мм2 и желательно лицендратом  жилами по 0,5 мм.  Намотать 20 витков, если понадобится еще повысить напряжение -- смотать несколько витков.

 
Излучатель ионизатора был сделан из водопроводной пластиковой трубы  52х300 мм. В неё впритирку входят 2 спаянные трубки диам 45 мм из дезодорантов. Острые края и зазубрины должны отсутствовать для исключения пробоя. С каждой стороны пластиковой трубы до металлической трубы должно быть расстояние не менее 40-50 мм -- это воздушный изолятор. Если есть техническая возможность, желательно сделать трубу толще. По торцам пласт. трубки сделаны пропилы и вставлены стеклотекстолитовые распорки на которых через трубу натягивается тонкая стальная, либо другая тугоплавкая проволока диам. 0,3-0,5 мм. Слишком тонкую брать нельзя т.к. может порваться при значительном токе ионизации. Натяжение должно быть значительным чтобы не было провисания. Качественно сделанный  излучатель препятствует пробиванию искры, он будет просаживать напряжение, при повышении напряжения начнет ярче светиться проволока, шнур плазмы станет толще.

После сборки конструкции необходимо проверить в следующем порядке – отключить первичку Т1, замерить напряжение на 8 ноге генератора -- 10 В, замерить напряжение генерации на 4-й и 6-й ноге, при измерении на постоянном напряжении 4-5 В.

Ток потребления генератора 10-20 мА. Подключить Т1 с соблюдением полярности, отключить вторичку. Проверить потребление тока,  Оно не должно превышать 0,5-0,6 А установив вместо R3 подстроечный резистор на 51-75 К добиваемся минимального потребления тока, тем самым повышая КПД и уменьшая нагрев как ключей так и трансформатора.  Далее подключаем умножитель с трубой  замеряем ток, если необходимо повысить ток ионизации  отматываем первичку Т1, если выше желаемого – доматываем.  Необходимо также проверить на работоспособность схемы при 15-17 В.

После окончательной сборки и наладки устройство необходимо проверить на надежность длительной работой при напряжении питания в 14 В. Трубу выкидываем в окно, закрываем окно -- включаем. Критическая температура полупроводников 125 градусов, учитывая температуру в 90 гр. под капотом, радиаторы, трансформатор не должны нагреваться при тестировании выше 35 гр. от комнатной температуры. Хотя у меня был случай когда на включенном устройстве СМД транзисторы нагревались до плавления припоя! И не сгорели, правда это был кратковременный перегруз. По питанию обязательно должен быть предохранитель на 5-7,5 А!

После прохождения всех формальностей можно смело ставить в авто. Запитать схему необходимо так, чтобы она начинала работать только при включенном зажигании.

В настоящий момент ведутся работы по дальнейшему усовершенствованию ионизатора.


Александр   "Lithium"
Lithium_@mail.ru








update 14-12-2010

ИОНИЗАТОР ВОЗДУХА ПОВЫШЕННОЙ МОЩНОСТИ

Преобразователь имеет следующие особенности:
-- включение при заводе двигателя
-- регулировка тока
-- защита от КЗ ограничением тока
-- максимальная выходная мощность на менее 80 Вт



Преобразователь реализован на ШИМ- контроллере TL494.
Она формирует двухтактные сигналы на 11 и 8 лапы. Между сигналами формируется мертвое время (посредством цепочки C4, R5, так же эта цепь реализует плавный старт). Цепь R16, R17 формирует сигнал запуска ионизатора при заводе двигателя. Если на ноге 2 напряжение будет меньше опорного (5В) сигналы подаваться не будут. В случае необходимости R16 уменьшается или коротится и микросхема начнет работать. На 15 и 16 ноге висит схема регулировки тока преобразователя. Если напряжение, снятое с токового шунта R13 превышает опорное напряжение на ноге 15 генерация срывается. С3, R1 описаны в даташите, но работает и без этой цепи. Опорное напряжение, смещение шунта точно устанавливаются при наладке. На шунте теряется не более 50 -100 мВ, обеспечивая минимальные потери. Шунт- отрезок медного провода 0,2-0,5 мм2 длинной около 70мм . Таким образом, ШИМом регулируется ток. Резистором R8 регулируется частота при настройке под конкретный транс.

ПРИ НАСТРОЙКЕ следует обратить внимание -- микросхема будет давать импульсы при выполнении таких условий:
-- напряжение питания не менее 8 вольт
-- на DT(4) напряжение должно находиться в пределах лог «0»
-- Напряжение на ноге 2 больше чем на 1
-- Напряжение на ноге 15 больше, чем на 16
Рекомендую разобраться в даташите.

Поскольку микросхема не обладает качественными встроенными драйверами, была применена микросхема IR4426 представляющая собой двойной драйвер, она обеспечивает крутые фронты открытия-закрытия мосфетов. Силовые транзисторы – IRF3205, у меня в один прекрасный момент одно плечо коротнуло, после этого применил по 2 транзистора на плечо. Можно найти аналог получше, ориентироваться надо на более высокое напряжение и меньшее сопротивление. Транзисторы стоят на радиаторе от старого «пня». Цепь снаберов-необезательна, при применении трансформатора из ТВСа она не понадобилась.

Пробовал мотать трансформаторы разного типа, но большинство было косяковые. Успех пришел после применения переделанного строчника ТВС-110ПЦ15 (ЗУСТ). Используется родная высоковольтная обмотка. Первичка мотается с другой стороны магнитопровода от вторички. Внешний вывод – высоковольтный, откусывается до такого состояния, чтоб на него можно было припаяться. Припаиваем высоковольтный провод, низковольтный провод. Остальные обмотки не используются, и выводы обкусываются, чтоб не мешали. Сердечник родной, разбирать ничего не надо. Там стоит немагнитная проставка, с ней проницаемость около 200.

Следующий этап – поместить сторону транса где находится высоковольтная обмотка в подходящий корпус по размеру, вывести низковольтный и высоковольтный вывод вторички после чего залить эпоксидкой. Суть в том чтобы герметизировать обмотку и устранить высокочастотное высоковольтное коронирование вторички. Толщина изоляции до обмотки должна быть не менее 4-5мм. После этого мы должны получить коробку со вторичкой из которой торчит половина магнитопровода. Магнитопровод обматывается изолентой. Первичка содержит от 8+8 до 6х6 витков литцендрата из жил 0,3-0,6 мм сечением не менее 2 кв. мм , намотка в 2 провода. Число витков варьируется в зависимости от необходимого напряжения и мощности. При уменьшении числа витков нужно увеличивать частоту и подобрать ее по минимальному потреблению с трансом без умножителя. У меня при 6в первички R8= 15K , ток хх около 0,4А. Умножитель напряжения 12 кратный. Методика изготовления как и в первой статье. Одно плечо 6-8 последовательно UF4007, конденсаторы – советские дисковые 2,2n х 5kV. Импортные крайне не рекомендую по причине фуфельности.
Данная схема не так давно была настроена на потребление тока 6А, при этом при длительной работе под капотом все узлы конструкции остаются температуры окружающей среды, что говорит о низких потерях и потенциале разгона схемы без существенных доработок. Я использую ее без включения по заводу двигателя. Схема включается релюшкой при включении зажигания. Печатная плата несет о себе память множества экспериментов.

Труба сейчас стоит диаметром 65 мм.



Анализ работы двигателя с ионизатором с трубой при разных мощностях дал такие выводы.

При 1,5 А потребления сильная прибавка по тяге ощущается на низах выше неощутима.
При 3 А прибавка по тяге ощущается на низах и средних.
При 6 А прибавка по тяге ощущается во всех спектрах частот но особенно стремительна она становится, естественно, на верхах, тогда аж в спинку вжимает.
При малой и большой мощности, разницы на малых оборотах практически не ощущалось – улучшение в сгорании топливной смеси не безгранично.
Машина как будто похудела на 150 кг.
Конструкция находится в встадии доработок. Думаю вместо трубы было бы неплохо применить что-нибудь поэлегантнее, надежнее и чтоб пыль не собирало.

Александр   "Lithium"
Lithium_@mail.ru






update 13-05-2011


Продолжение экспериментов с ионизатором. Совершеннно другой излучатель ионов, по типу "люстры Чижевского".



http://ole2002.tripod.com/ionizator



View My Stats

1. Онлайн-трансляция с Евромайдана (Майдан незалежності Київ)
2. Новости. Украина. http://liga.net
3. Дезинформация об Украине. www.stopfake.org