13-05-2009

Преобразователь (ионизатор) топлива


Практика показала, что любой резиновый топливный шланг прекрасно проводит электричество!
Соответственно, всё что написано дальше ПОЖАРООПАСНО!
Мне повезло совершенно случайно!
Резиновый шланг + высокое напряжение = пожар!
Да, эффект есть, об этом ниже, но не в коем случае с помощью резинового шланга! Опасно!
22-03-2010


Долго носился с идеей превратить машину в космический аппарат. И это почти удалось. К сожалению, преодолеть скорость света пока не получилось, даже до звукового барьера не добрался, мешает трение колёс о землю, но результат вмешательства в топливо весьма порадовал.

Короче, из завалявшегося архива понравилась идея "шланга ионизатора". Оттуда же ссылка на укороченный вариант для ленивых много читать. Как всегда, не стал слушать других людей, сделал свой шланг. Результат проявился сразу же после запуска системы. С одной маленькой поправкой, о которой ниже.

А пока теория для интересующихся преобразованием топлива. В сети фигурирует термин "ионизация топлива", глядя со своей колокольни никак не могу с этим термином согласиться по некоторым причинам, по крайней мере в этом способе воздействия, поэтому называю "преобразованием топлива". Как бы там ни было и как бы оно не называлось, но эта штука работает.
Статья, где красиво описаны принципы воздействия на топливо известных преобразователей. Если кратко, то магнитным или электрическим воздействием на топливо (бензин, керосин, дизтопливо...) происходит перестройка его структуры. Соответственно изменяются свойства, как физические, так и химические. По этой красивой табличке видны молекулярные преобразования при сохранении атомарного состава жидкого топлива (бензина).

tut_kartinka_atom_sostav


Цитата:
Характерное жидкое топливо для двигателей внутреннего сгорания содержит целый ряд углеводородных органических соединений, где среднее количество атомов углерода в молекуле составляет 7—8, а водорода — 10—11. При воздействии электромагнитного импульса на молекулы удается получить зародыши с малым содержанием углерода и низким молекулярным весом, которые обладают более высокой теплотой сгорания. Таким образом, формально появляется возможность экономии топлива при совершении одной и той же работы. Появление в топливной системе молекулярных комплексов с меньшим количеством атомов углерода приводит к тому, что меняется температура воспламенения и характер его горения. Более мягкая работа двигателя — с меньшими ударными и динамическими нагрузками, возможность его работы с увеличенными углами опережения зажигания подтверждают то, что компоненты топлива воспламеняются при различной температуре с некоторой задержкой по времени.

В ещё одной статье рассказывают о структуре топлива полимеризованного и деполимеризованного.
Цитата:
Любое топливо, в независимости от того, где оно хранится, постоянно подвергается изменению вследствие воздействия температуры, влажности, вибрации, внутреннего притяжения молекул... Такое воздействие заставляет топливо расширяться и сжиматься. В итоге, молекулы углеводорода начинают притягиваться друг к другу, и таким образом формируют молекулярные группы - "сгустки молекул" или полимеризованное топливо. Такие "сгустки" формируют цепи. Доступ кислорода внутрь образовавшихся цепей ограничен, что является причиной неполного сгорания топлива, не зависимо от количества поступающего с коллектора воздуха. Даже если будет переизбыток воздуха, полного сгорания топлива не произойдёт. Для того чтобы осуществить полное сгорание такой цепи, необходимо либо обеспечить подачу кислорода внутрь цепи, либо разделить цепь на отдельные друг от друга молекулы. Это достигается деполимеризацией. Таким образом, разница между горением обычного топлива и деполимеризованного топлива - сравнима с горением деревянной доски и равной по массе куче щепок. Если топливо содержит воду, то при специальных режимах обработки топлива - процесс не только не замедляется, но и становиться более быстрым, равномерным и экономичным.

Как для меня, эти объяснения выглядят достаточно убедительными, даже если разными словами и вообще разные. В общем-то, не углубляясь в физико-химические процессы, мне всё равно по каким принципам топливо изменяется, мне важен результат и он есть.

В сети в основном находятся статьи с общими фразы типа тех, что выше, зато в патенте RU2215172C1 дана схема преобразователя и режимы его работы. Кстати, вроди бы на основе этого патента в продаже железяка должна быть. Ну, и ещё один патент 2066380 за компанию.

И так, что я сделал не так, как рекомендовали в форумах :).

Взялся за изготовление шланга, т.к. легко, просто, быстро и вообще. Метр топливного шланга (естественно, резина бензостойкая) в Киеве стоит 30 грв. Это где-то до 4$. Наверное я нашёл самый дорогой шланг :). Обвернул его фольгой, поверх фольги голый медный провод для лучшего контакта в случае разрыва фольги, поверх всего этого термоусадочная трубка. Внутри шланга медный провод 0,4 мм (жилка из витой пары), ровнять его не стал, как получился горбатый после раскрутки витой пары, так и затолкал в шланг (потом, через неделю, после осмотра шланга, ободрал изоляцию, накрутил на отвертку, растянул на нужную длину и запихал обратно). Это всё подключено к генератору. Схему генератора специально не рисую, почему-то никто не любит однотранзисторные схемы, которые люблю я. На выходе генератора под нагрузкой (шланг) получилось больше 1000 Вольт, частота что-то около 18 кГц. Рекомендуют во внутрь шланга помещать провод в изоляции, но и голый провод в шланге абсолютно безопасен, т.к. бензин не проводит электричество, даже в случае пробоя (искры) в шланге бензин никак не загорится. Короче, у меня так, и всё в порядке. Экран из фольги подключен к массе автомобиля. Шланг один метр, из которого 80 см рабочие. Похоже, что такая длина не обязательна, тут важна правильная конструкция, как в озонаторе, одинаковое расстояние между электродами по всей длине. Я так думаю.

tut_kartinka_shlang

tut_kartinka_shlang tut_kartinka_shlang

tut_kartinka_shlang tut_kartinka_shlang

tut_kartinka_shlang

tut_kartinka_shlang tut_kartinka_shlang


Первоначально, подключил шланг к катушке зажигания к контакту коммутатора, не высокого, а где коммутируется 12 В. Результат нулевой.

tut_kartinka_shlang tut_kartinka_shlang


К высокому эту конструкцию подключить не получилось, слишком большая нагрузка для хилой КЗ, двигатель сразу же глохнет (причину, почему не получилось см. ниже, где три звёздочки ***). Цеплял я шланг к самой катушке, выходу высокого напряжения. К свече (после распределителя зажигания) не пробовал. В общем, с отдельным генератором всё хорошо и остаётся возможность подстройки режимов.

Что меня поразило при трогании с места, это как будто машине дали волшебного пендаля. На максимальную скорость почти никакого влияния, но до 2000 оборотов прекрасные ощущения :). По привычке давлю не педаль газа и замечаю, что уже как бы 120 км/ч... Я доволен. И опять же, стало лучше -- "мне так кажется". Никаких замеров СО и вообще пока не проводил.


Две недели покатался, всего две заправки. К хорошему привыкаешь быстро и мне показалось мало. Сделал компактный преобразователь топлива. Какими принципами я руководствовался не спрашивайте, просто мне так захотелось.

tut_kartinka_stakan tut_kartinka_stakan

tut_kartinka_stakan tut_kartinka_stakan


В середине спирали пробка, чтобы топливо полностью попадало в стакан. Но эта падла протекает! Эпоксидка (типа "холодная сварка") с гладким алюминием и капроновой пробкой не подружилась, короче, надо переделывать. Электрическая ёмкость у этого стакана (всего-то 10 см длиной) видимо больше***, чем у метрового шланга, это я заметил по потребляемому току генератором. Но настроить генератор со стаканом не сложилось, сначала необходимо устранить течь.

*** Потом, через год, выяснилось, что дешёвый топливный шланг, что уже был установлен в машине, электропроводен! Поэтому и потребляемый ток преобразователем напряжения был большой. И вовсе это не ёмкость реактора, а просто утечка высокого напряжения через топливный шланг на массу. На стадии отладки на столе всё было красиво и правильно, но я никак не расчитывал на электропроводность топливного шланга. Кстати, это дало сбой в зажигании, когда я высокое с катушки зажигания подал на жилку "шланга-ионизатора". Подключен-то он был, смотрю на фото, через переходник как раз к электропроводному шлангу. Дорогой шланг так же оказался электропроводен. Но это не было так заметно. Со временем он прогорел. Короче, шлангам отказать!

Кроме шланга-ионизатора есть еще варианты типа... сходу не могу найти, позже допишу.



Кстати, по поводу горения топливной смеси в цилиндре. Никакой магии, никакой фантастики -- http://www.spbmotor.ru/articles/?id=11
И вообще полезные статьи по ДВС -- http://www.spbmotor.ru/articles/



PS.
А ещё мне очень страшно читать подобные описания сами догадайтесь чего...
Не могу не поделиться ужасом :)
Цитата
"Прибор изготовлен из специальных редкоземельных металлов и химических элементов с естественным вращением физических полей на уровне сверхнизких частот, которые способны трансформироваться в топливо при помощи заданной индукции через межполюсные пространства, В решетку редкоземельного металла внесена специальной технологией инфориация волновых характеристик дополнительных металлохимических элементов как раскислителей, которые способствуют обогащению процесса горения."



Update 27-07-2009
Почти случайно попалась в руки книга "Гуреев А.А. Применение автомобильных бензинов (1972)(ru).djvu". В этой книге много интересного об октановом числе бензина, составе, причинах калильного зажигания, детонации. Да много чего полезного.
А в процессе изготовления самое простое и дешевое -- добавление воды в топливно-воздушную смесь. Все противники воды крутят пальцем у виска. Эксперименты продолжаются.



Update 22-10-2009
Пока реактор преобразователя топлива находится в невозможно затянувшейся стадии доработки, ещё кое-что по поводу обработки топлива электромагнитным полем:
http://www.inno.ru/project/22567/

Содержанием предлагаемой инновации является применение импульсного магнитного поля со специально выбранными параметрами ИМП для обработки дизельного топлива судовых двигателей. Такая обработка приводит, как показали проведенные исследования, к большей полноте сгорания топлива и, как следствие, его экономии, а также уменьшению содержания продуктов неполного сгорания (токсических и канцерогенных веществ) в выхлопе двигателя. Обработка топлива ИМП приводит также к увеличению ресурса двигателя вследствие уменьшения скорости роста нагара на стенках цилиндров и уменьшения скорости загрязнения в системе подачи топлива двигателя. Сущность предлагаемого метода импульсной магнитной обработки дизельного топлива состоит в воздействии на топливо, движущееся в топливопроводе, импульсным магнитным полем, создаваемом в индукционной катушке, охватывающей топливопровод. По результатам проведенных исследований видно, что воздействие ИМП на дизельное топливо носит выраженный резонансный характер, причем резонанс имеет место как для частоты повторения импульсов, так и для индукции ИМП. Предлагаемая технология импульсной магнитной обработки топлива является на самом деле электромагнитной обработкой. Более полное сгорание топлива происходит вследствие развала крупных фракций (или кластеров) топлива под действием электрического импульса, сопровождающего магнитный импульс. Это доказано одновременным уменьшением вязкости топлива и повышением его плотности.



А тут народ пошёл ещё дальше -- поместив бензин в микроволновку, получается интересный эффект.

http://www.ogbus.ru/authors/KarpovSA/KarpovSA_4.pdf

Под воздействием внешних факторов молекулы углеводородов бензина начинают взаимодействовать друг с другом, образуя надмолекулярные углеводородные группы. Данные надмолекулярные структуры в двигателе внутреннего сгорания не сгорают полностью. В результате они выбрасываются в атмосферу в виде вредных компонентов отработавших газов двигателя и/или накапливаются в виде углеродно-шлаковых отложений. При прохождении топлива через микроволновое поле его структура меняется, вследствие чего топливо сгорает более быстро и эффективно.

... По результатам проведенных исследований можно сделать следующие выводы: 1. Микроволновая обработка товарных автомобильных бензинов оказывает влияние на их физико-химические и эксплуатационные свойства. 2. Микроволновая обработка оказывает более существенное влияние на прирост октанового числа высокооктановых марок бензинов, нежели на низкооктановые, что, по-видимому, связано с наличием углеводородных групп, подверженных более сильному влиянию микроволнового поля. 3. Микроволновая обработка незначительно облегчает фракционный состав товарных бензинов, снижая температуры перегонки 10 и 50% бензина. 4. Микроволновая обработка незначительно повышает давление насыщенных паров товарных бензинов, что коррелируется со снижением температуры перегонки бензина.



Update 19-01-2010
Продолжение баловства с топливом




http://ole2002.tripod.com/ionizator



View My Stats

1. Дезинформация об Украине. www.stopfake.org
2. Новости. Украина. http://liga.net
3. Онлайн-трансляция с Евромайдана (Майдан незалежності Київ)