19-01-2010
Продолжение. Начало "Преобразователь (ионизатор) топлива"


Преобразователь (ионизатор) топлива 2


Вначале был слово...
Нет, да, слово, а потом был шланг.
А после шланга маленький такой реактор -- "нанокатализатор". Чуть меньше, чем в фильме "Черная молния", но задача у этого реактора та же самая -- преобразовать топливо во что-то сверхъестественное.

Для получения высокого напряжения использована схема двухтактного автогенератора http://www.radiomaster.ru/shemi/i_p/4_16.php. Там всё написано и даже больше.
dvuxtaktnyj generator

Пара транзисторов КТ819Г подобрана с одинаковым усилением. Между базой каждого транзистора и катушкой связи поставил лампу накаливания из подсветки приборной панели (холодная лампа имеет сопротивление около 15 Ом). Пара ламп подобрана с одинаковым сопротивлением. По букварю, надобности в этих лампах нет, но так видно, в каком режиме работает генератор и работает ли он вообще. Иногда, в полевых условиях, это полезно знать. Но это по букварю, на самом деле там должны быть резисторы хотябы по 50 Ом. Это как-то стабилизирует работу генератора (если без них, то достаточно одного неаккуратного движения при подстройке режима, чтобы транзистор улетел в мусорку). Резисторы R1 и R2 подбираются. Вместо них ставится переменный резистор (например, 220 Ом) не менее 5 Вт, настраивается генератор, потом переменник заменяется на постоянные не менее 2 Вт. У меня получилось R1=97 Ом, R2=129 Ом. По питанию поставил два дросселя -- ферритовые кольца с обмотками в один слой проводом ПЭЛ 0,5. Что-то около 20 витков. На схеме указан С1, но я не ставил его. При питании 14 Вольт потребляемый ток около 700 мА. Холостая частота генератора 100 кГц, с нагрузкой реактором -- 87 кГц. Выходное напряжение померять нечем, дуга зажигается где-то с миллиметра и растягивается до 7 мм.
obwij vid obwij vid snizu

Первая картинка -- сигнал на коллекторе, вторая -- выходное напряжение.
signal na tranzistore HV na vixode transa

Частота генератора с подключенным реактором.
chastota kHz potroxa





В машину пока не установлено. Потому что ХОЛОДНО. :)

А пока холодно, надо реактор другой сделать, с меньшим расстоянием между электродами. Или выходной трансформатор перемотать, чтобы для такого реактора хотябы киловольт 5 было.


Update 3-03-2010

Сделал новый реактор. Пытался следовать патенту RU2215172C1. Мотал медным проводом d=1 мм. Потом от нечего делать провод посеребрил. Если в процессе эксплуатации серебро не облезет, то и хорошо. :)

preobr topliva n1 preobr topliva n2




Update 19-03-2010

Пока снова было холодно, в добавок к новому реактору слепил и новый генератор на строчнике.
Потребляемый ток этим извращением 300 мА. Частота около 38 кГц. Дуга зажигается в 1 мм и тянется на 12 мм или около того. При зажжённой дуге потр. ток вырастает до 2,2 А. На картинке -- высокое напряжение имеет форму пилы.

generator 2 sinusoida HV


После установки в машину и заполения реактора бензином, частота упала до 35 кГц.


Впечатления?
Пока только кажется. :)
Если это кажется не пройдет за несколько дней, значит преобразователь работает.



Update 22-03-2010

А впечатления такие:
1. Увеличились холостые обороты.
2. При прогреве холодный двигатель работает ровнее. Как объяснить "ровнее" не знаю, но как-то так.
3. Чуть увеличилась мощность двигателя на всех режимах. От минимальных оборотов до максимума.
4. Но это не значит, что машина превратилась в ракету. Всего лишь плюс 10 км/ч когда машина ещё заметно реагирует на нажатие педали газа.

reaktor1 reaktor2


Откуда могут быть неприятности.
По конструкции реактора -- топливо поступает через алюминиевую трубку в реактор, в этой трубке пробка, чтобы топливо заполняло весь реактор, а не текло транзитом. Эта же трубка является одним из электродов. А вот тут самое интересное.
rez_shlang

Резиновые топливные шланги проводят электричество. Вот, ЭТО, самое дешёвое, есть в каждом автомагазине -- ПРЕКРАСНО ЭЛЕКТРОПРОВОДНО!
Кстати, очень красиво и быстро сгорает. По схеме один вывод вторички заземлён. Первоначально подключил землю на стакан реактора, переменку на центральную трубку. В результате -- КЗ (короткое замыкание). За неимением на момент установки, как мне казалось, нормального топливного шланга, пришлось центральную трубку заземлить, а переменку подать на стакан. При данной конструкции только так, а не иначе!
В том, что первый "шланг-ионизатор" не сгорел сразу, можно сказать, мне повезло. Т.к. совершенно случайно :) купил самый дорогой топливный шланг из почти неэлектропроводной резины.
Почти -- это значит, что я проверил тот самый дорогой топливный шланг... Оказывается он тоже электропроводен! В меньшей степени, чем дешёвый, но да. При напряжении до киловольта, чуть больше, плюс бензин хороший изолятор, видимо поэтому шланг прожил некоторое время, потом прогорел. В предыдущем разделе "шланг-ионизатор" я писал, что снял его из-за подозрительно высокого токопотребления. И не зря. РЕЗИНА ПРОВОДИТ ЭЛЕКТРИЧЕСТВО! По крайней мере топливные шланги да! В принципе, это пока все неприятности. Ну кто бы мог подумать, что у нас топливные шланги делают из... Или так и должно быть в целях безопастности, чтобы статика стекала на землю?.. Короче, вот.



Update 2-04-2010

Сделал новый реактор. Цель -- уменьшить расстояние между электродами. Забил на патенты с умными словами и сделал по принципу озонатора. Топливоподающая алюминиевая трубка внешним диаметром 8 мм помещена в другую трубку внутренним диаметром 13 мм. На внутреннюю трубку надета плотная толстая термоусадка, поверх которой намотан нихромовый провод d=0,5 мм с шагом около 3 мм. Провод закреплён саморезами с обоих концов. В качестве заглушек несколько слоёв термоусадки, залито эпоксидным клеем. Внутри топливоподающей трубки пробка. В результате расстояние от нихромового провода до внешней трубки не больше 2 мм.

reaktor3 reaktor3

reaktor3 reaktor3

reaktor3


Итого:
Частота преобразователя: 32 кГц
Потребляемый ток: 0,6 А
Напряжение на реакторе: не известно. Возможно < 5 кВ

Впечатления:
Заметный приход :) мощности от 3500-3700 об/мин.
Двигатель работает как-то иначе, ну как буд-то сел в чужую машину. Как-то непривычно. Чёрной молнией машина не стала, но резвости добавилось. Холостые обороты действительно выросли с приблизительно 700 об/мин до 900-1000. Детонация не замечена. Бензин 95 премиум, не самый лучший и дорогой по сравнению с Pulls-95 ОККО, но гораздо лучше обычного 95-го. Для киевлян -- заправляюсь на АЗС "Стрекоза", это между Киевом и Борисполем, второй мост от Киева.

Но...
Но я не знаю чем хорошим или плохим обернётся эта обработка топлива для двигателя. Поэтому, если вдруг ваш автомобиль в одно прекрасное утро страшно задымил, я не виноват. Все эксперименты с топливом, воздухом и т.д. провожу на свой страх и риск в своей машине и за свой счёт :).



Update 20-04-2010

Из-за кривых рук и глупой головы три остановки посреди дороги с чисткой карбюратора. Третья остановка была последней. При попадании бензина на термоусадочные трубки, что с торцов реактора (для центрирования внутренней трубки), эти терм. усад. трубки распухли и соплями повылазили внутрь реактора, перекрыли выход топлива из него. Плюс, с того же конца реактора треснула эпоксидка.

reaktor3_sopli reaktor3_sopli


Поставил предыдущий реактор (Update 3-03-2010), да ещё и обычным 95-м бензином заправился. Но вопрос, откуда грязь в карбюраторе взялась -- чёрные твёрдые хлопья, остаётся актуальным. Может не надо так сильно бензин насиловать? Посмотрим.
Короче, убрал все термоусадочные трубки и просто поверх алюминиевой трубки намотал голый медный провод d=1 мм. Всё с той же целью, уменьшить расстояние между электродами. Получилось около 1,5 мм.

reaktor3_drit reaktor3_drit


Осталось придумать как отцентрировать трубки.



Update 27-04-2010

Отцентрировать трубки оказалось не сложно. Из толстого полиэтиленового кулька нарезал полоски шириной 7 мм, обвернул центральную трубку с обоих концов и залил эпоксидным клеем. Всё.
Сдуру заправился 92-м бензином... По сравнению с 95-м премиумом мощность конечно упала. Собственно, сравнивать два совершенно разных бензина нет смысла, это и так ясно. Но 92-й мне понравился гораздо больше 95-го обычного. Как минимум по цене :). Как максимум, разницы между 95-м обычным и 92-м не обнаружил. Расход подсчитаю позже.
А пока впечатления. Таврийский дивигатель 1.2 литра стандарт, карбюратор, обработка топлива переменным напряжением, ионизатор воздуха.
Бензин:
95 премиум -- максимальная скорость 160 с чем-то. Очень хорошая реакция на педаль газа, заметное ускорение на всех режимах. Комфортная скорость 130-150 км/ч. Почти никакой разницы загружена машина или нет.
95 обычный -- будем считать, что мне не повезло. Ибо очень не понравился.
92 обычный -- максимальная скорость 140 с копейками км/ч. Комфортная скорость 100-120 км/ч. При большой загруженности автомобиля двигатель вяло набирает обороты. При умеренном стиле езды надеюсь не перевалить за 7 л на 100 км.
Эта информация скорее для себя, чтобы не забыть и было с чем сравнить после отключения шаманских устройств или очередной регулировки.
Но выяснилась вот какая штука...
При включенном шаманстве на горизонтальной дороге на 92-м бензине 140 км/ч почти предел, быстрее -- это насилие над техникой. При отключенном -- машина едет чуть веселей и предел 150 км/ч. На низких оборотах (до 2000) с включенным шаманством тяга лучше, детонация менее выражена, чем при отключении всего. В следующий раз попробую провести тест при разных вариантах включения ионизатора воздуха и преобразователя топлива, а то сейчас они включаются одновременно.

PS. Простите за эти огромные цифры, тавроспидометр врёт безбожно, на самом деле все скорости -- это минус 10-20 км/ч. По GPSу максимальная скорость автомобиля 154 км/ч (пока всё, что когда-то удалось с него выдавить), при том на спидометре 170 с хвостом. Как-нибудь потом перепишу более правдивые данные. Наверное.


Update 28-04-2010

Как ни печально, но преобразователь топлива для 92-го бензина вреден, что ли. При малейшем нажатии на педаль газа возникает детонация, с которой более менее успешно борется АД5. Крутить распределитель зажигания лень.
С ионизатором воздуха детонация возникает крайне редко.
Из этого получается вывод -- при обработке 92-го бензина переменным напряжением он сгорает быстрее. Ионизатор воздуха наоборот, тормозит горение (или что-то другое, но с ним действительно лучше). Совместная обработка воздуха и топлива полезна. Однако, в моём случае на высоких оборотах слабый ионизатор воздуха просто не справляется.

Возможно с выводом я ошибаюсь, но что вижу, то пишу.



Update 19-03-2011

Почти год прошёл с последнего обновления информации о преобразователе топлива. С переменным успехом его использовал. Несколько раз ремонтировался генератор высокого напряжения. Причина поломок -- вибрация. Генератор напряжения прикручен на двигателе, т.к. свободного и удобного места под капотом пока не нашлось. Генератор собран навесным монтажём, в результате отваливались, если не сопливые пайки, то ноги у резисторов. Летом было несколько выездов по 700-900 км. Пару раз средний расход топлива при полностью загруженной машине пассажирами и относительно спокойной езде со скоростью 90-120 км/ч (по GPS) был 6,2 и 6,5 л. В остальные разы "педаль в пол" -- ни экономии, ни удовольствия. Просто хотелось быстрее доехать. 7,2 литра. Зиму откатался без преобразователя топлива. То на морозе карбюратор замерзал, то ещё что, короче, лень было на холоде морочиться ещё и с топливом. В одну зимне-дождливую оттепель была попытка использования преобразователя топлива... Вот что происходит при росе, см. фото.
reaktor kirdyk

По влажной поверхности реактора пробила дуга. Эпоксидка пыхнула, как спичка. Пожара не было, успел выключить, но вонючего дыма хватило, чтобы в очередной раз убедиться -- с высоким напряжением шутки плохи. Следовательно, реактор для топлива необходимо делать без открытых контактов. Или включать его, когда под капотом всё просохнет от нагретого двигателя. В общем, техника безопастности прежде всего. Ну и контроль работы преобразователя, хотябы амперметр в салоне.
Но вот стало теплее и захотелось новых приключений.
Возможно с бензином мне повезло, хоть он самый обычный 95-й и не дорогой, но при включенном преобразователе топлива, в самом деле, будто кто машину толкает. Максимальную скорость не проверял, бензин в Украине и так имеет цену золота, как нибудь потом попробую достичь первой космической скорости. А в общем -- плюс одна передача. Это значит, что когда надо было переключаться на вторую передачу, сейчас машина прекрасно себя ведёт на третьей. На пятой, конечно, прибавка мощности мало заметна, но и этого мне пока достаточно. Детонации нет.
Итого, сейчас установлен реактор из "Update 3-03-2010". И что-то мне в очередной раз кажется, что от конструкции реактора очень многое зависит. Переменное напряжение от очередного преобразователя ХЗ какое, ориентировочно 4 кВ, дуга загорается с 4 мм. Частота около 35 кГц. Потребляемый ток 200 мА.
Пока не сделаю реактор с закрытыми контактами, напряжение до 10-20 кВ подымать не буду.

Update 25-04-2012

Продолжение -- "5.2 Преобразователь топлива 3 "


http://ole2002.tripod.com/ionizator



View My Stats

1. Дезинформация об Украине. www.stopfake.org
2. Новости. Украина. http://liga.net
3. Онлайн-трансляция с Евромайдана (Майдан незалежності Київ)