25-04-2012
Продолжение. Начало "5.1 Преобразователь топлива 2"


Преобразователь (активатор) топлива 3


страница в процессе создания

Почитав всякой литературы об углеводородном топливе, катализаторах, присадках и просто доисторической фантастики, после очередного просмотра фильма "Чёрная молния", решил подойти к построению "нанокатализатора" с чуть более научной стороны.
На этот раз реактор обошёлся несколько (значительно) дороже предыдущих самоделок.
Итого, корпус реактора из медной трубы диаметром ХХ мм. Изнутри лужённой 97%Sn 3%Cu. Внутри электрод -- алюминиевая трубка диамером XX мм, поверх неё спираль XX mm нихромовым проводом Х20Н80 (хрома 20%, никеля 80%). Центральная трубка-электрод внутри заглушена. С одного края сделана спираль для компенсации температурного расширения алюминия.
На центральный электрод подаётся ХЗ насколько высокое переменное напряжение, корпус реактора заземлён.

Что ещё?...

Cнова без замера СО, без калькуляции экономии литров топлива (с таким приходом об экономии вспоминаю, когда загорается лампа уровня бензина), без процентов прироста мощности. И без кажется. На относительно хорошем 92-м бензине результат работы реактора потрясающий!

Ёмкость реактора с топливом 25 пФ, частота генератора 12,48 кГц.

sxema_generatora

Вместо КТ829 использован КТ819Г. Резистором (3,6к) и конденсатором (0,01 мкф) настраивается генератор на оптимальный режим. Резистор должен быть не менее 2 Вт. Греется, даже при потреблении генератором тока 200 мА. При этом транзистор еле тёплый.

всё ещё в процессе, будет ещё схема подключения к стандартным обмоткам строчника.




reactor_inside reactor_potroxa

xxx
reactor_assembled

xxx
reactor_in_the_car


update 8-06-2012

Была попытка установки этого всего на двухлитровый дизельный Мерседес.
В общем-то, оно вторую неделю катается. Но заметного эффекта нет. Пока вижу несколько явных причин:
1. Настраивать автогенератор надо с подключенным и заполненным топливом реактором. На сухую это делать бессмысленно. При заполнении топливом реактора, его электрическая ёмкость увеличивается в 2-3 раза, в зависимости от вида топлива. Следовательно, автогенератор выходит на другой режим, и, как правило, с понижением выходного напряжения. Короче, работает не так, как было запланировано. В рабочем режиме, коротил контакты на реакторе и тащил дугу. С бензином дуга зажигалась в 3 мм и тянулась до 7 мм. С соляркой дуга зажигается в 1 мм и тянется до 3 мм.
2. Скорость течения солярки оказалась очень большой. Несравнимо бОльшей по сравнению со скоростью бензина в топливопроводе карбюраторного мотора.
3. Первые грабли плюс вторые = недостаточная обработка солярки для получения минимального эффекта.


update 11-06-2012

Ну, последние новости. После двух недель катания с реактором топлива владелец дизельного Мерседеса посчитал топливо и сообщил, экономия чуть больше литра. Точнее, 1.25 литра. Мне трудно в это поверить, позже будут более точные данные.


update 7-06-2013

Продолжение. 5.3 Преобразователь топлива 4. Реактор на скорую руку :).


update 25-06-2014

Продолжение. 5.4 Преобразователь топлива 3.1




http://ole2002.tripod.com/ionizator



View My Stats

1. Дезинформация об Украине. www.stopfake.org
2. Новости. Украина. http://liga.net
3. Онлайн-трансляция с Евромайдана (Майдан незалежності Київ)