25-06-2014
Продолжение. Начало "5.1 Преобразователь топлива 3"


Преобразователь (активатор) топлива 3.1



Всё то же самое, что и в предыдущем варианте. Плюс отдельно защита или от дураков, или от склероза, кому как. Пришлось добавить отдельно включатель всех моих улучшайзеров, чтобы ничего не сгорело или не "взорвалось".

В общем, корпус реактора из медной трубы диаметром 18 мм. Изнутри лужённой 97%Sn 3%Cu. Трубки для подвода топлива тоже медные диаметром 8 mm, как раз под топливный шланг легкового автомобиля (на Камазе топливные трубки 10 мм). Припой с таким большим содержанием олова используется для пайки водопроводных медных труб. Для быстрого лужения лучше использовать флюс, например, марки SANHA 4941. Обычно и припой, и флюс продаются там же, где и трубки. Внутри электрод -- алюминиевая трубка диамером 8 мм, поверх неё спираль нихромовым проводом 1 mm марки Х20Н80 (хрома 20%, никеля 80%) -- нагревательная спираль для чего-то, искать в хозтоварах. Спираль для лучшего перемешивания топлива в реакторе и не только. Центральная трубка-электрод внутри заглушена. С одного края пропилена спираль для компенсации температурного расширения алюминия, это обязательно.

reaktor_chasti

По краям трубки наматываются заглушки -- полиэтилен от мусорного пакета много-много литров, он в меру толстый и не тянется при тугой намотке. Заглушки залиты эпоксидной смолой внутри реактора. Для этого сверлятся отверстия во внешней трубке с противоположной стороны от подающей и отводящей топливо трубок и заливается эпоксидка шприцем до уровня этих трубок. Тогда в реакторе не образуется воздушных пузырей.

reaktor_sbor

reaktor_otv

Потом эти отверстия заливаются эпоксидкой.
В автомобиле реактор устанавливается или вертикально, или горизонтально, но подводяще-отводящими трубками кверху, чтобы не было ни малейшей вероятности накопления воздуха в реакторе.

На центральный электрод подаётся ХЗ насколько высокое переменное напряжение, дуга возникает с 5 мм, не тянется, бело-голубого цвета. Корпус реактора заземлён.

duga

Электрическая ёмкость реактора с бензином ХЗ какая, собрал всё в коробку и добраться до реактора уже проблематично. По предыдущим реакторам, ориентировочно 20-30 pF. Частота переменного напряжения 50 с чем-то кГц.

Схема высоковольтного генератора примитивна до безобразия.

sxema

Особенности:
Много чего зависит от транзистора. То ли от его усиления, то ли ещё от чего-то. Здесь использован КТ805ИМ, n-p-n. Строчник ТВС-110ПЦ15. На схеме указано к каким ногам строчника всё подключено. Регулировка осуществляется переменным резистором (не менее 5 Вт) 680 Ом между базой транзистора и обмоткой связи. Первое, получаем красивую картинку на осциллографе, без множества всплесков.

oscil

Второе, одновременно следим за потребляемым током. У меня получился оптимальный режим при токе 1-1,2 А. Дуга зажигается с 5 мм. В качестве нагрузки (вместо реактора) использовал высоковольтный конденсатор 33 pF на 10 кВ. Генератор настраивается только под нагрузкой!
В идеале, конечно, в качестве нагрузки использовать залитый топливом реактор, но дома это несколько неудобно. Что бензина, что солярки, запах не всем нравится. Да, пустой реактор ни в коем случае не подключать! Мало того, что его электрическая ёмкость значительно меньше, чем с топливом, что сказывается на настройке генератора, так и достаточно одной шальной дуги, которая обязательно пойдёт по эпоксидке, и хана всему реактору! Жаль не столько потери материалов, сколько времени на сборку. На фото один из предыдущих реакторов.

oscil

В процессе настройки изменял напряжение питания от 9 до 16,5 В. При бОльшем напряжении, растёт ток. Поддаётся регулировке резистором. Уменьшая ток до 1 А, получил тот же красивый сигнал. При этом транзистор еле тёплый. В общем, для настройки на борту и контроля работы улучшайзера, в салоне просто необходимо иметь амперметр.
Следующее, дроссель. Дроссель блокирует помехи от генератора, стабилизирует его работу. Без дросселя даже настроить генератор не получалось. На обломке феррита от высокочастотного трансформатора намотал 20 витков эмалированным проводом диаметром 1 мм. Дроссель поводом 0,55 мм грелся.
Короче, делать, как нарисовано на схеме и будет всё хорошо.

Реактор вместе с генератором засунул в пищевой лоток. В качестве радиатора для транзистора использовал реактор. Трубка реактора -- оловянная переходная колодка -- термопаста -- слюда -- термопаста -- транзистор. Т.е. транзистор электрически изолирован от реактора.

radiator

Видно не особо, более детально покажу, когда это всё поломается :).

vid1

vid2

Перед установкой в автомобиль залил реактор бензином и проверил его работу.

test_fill

Но вот чего действительно не хватало моим улучшайзерам, так это цветной подсветки! :)
Пара синих светодиодов творит чудеса :).

blue_box

Почти, как в Чёрной молнии. Ну, совсем почти.


Защита от дурака
Точнее, от склероза.
Все улучшайзеры надо включать после того, как завёлся двигатель!
И выключать, когда двигатель заглушен.
Полный автоматический контроль каждого улучшайзера, конечно, очень хорошо и правильно, но сами контролирующие устройства будут на порядок сложнее и дороже всех улучшайзеров. Поэтому сделал как-то так, полуавтоматически.
Одна кнопка подаёт питание на все улучшайзеры, другая их питание отключает. Всё обесточено, когда включается зажигание. И всё гаснет, когда зажигание отключается. Каждый улучшайзер отдельно включается тумблером. Остальной контроль визуальный, по амперметрам. В общем, удобно и относительно безопасно.

dvi_kn_sxema_int

Внутри ВАЗовской кнопки управления стеклоподъёмником, наверное, на ней две стрелочки было нарисовано, разместил две кнопки и светодиод. Большая кнопка на замыкание, маленькая на размыкание. Всё это залил эпоксидкой. 5 кубиков. И куда там столько влезло? Загадка. Получилось не очень аккуратно, зато работает.
Да, эти долбаные кнопки паять надо горячим паяльником 40-65 Вт. Правильный флюс в помощь. Тогда пайка получается быстрая и аккуратная. А в качестве теплоотвода зажать пинцетом ногу кнопки у основания корпуса. Чтобы пластик кнопки не расплавился.

dvi_knopky


dvi_kn_potroxa


dvi_kn_light

Вроди ничего так получилось, весёленько.

indikatory


Выбор материалов для реактора с большим содержанием олова и никеля не случаен. Если верить в сказку, что во время Великой Отечественной в самолетах топливопроводы были внутри лужённые и это способствовало приросту мощности и в то, что никель используется в качестве какой-то очень нужной присадки к топливу, то значит всё верно.
Результат?
Первое, чуть не снёс ворота соседнего гаража, когда выезжал на тестдрайв.
Второе, на пятой передаче машина прёт, что на третьей. Ехал по сельской дороге, весьма убитой, где и третьей передачи много, случайно осознал, что я на пятой.
Третье, самое интересное, расход. А вот это узнаю позже. Ожидаю увеличение расхода. Во-первых, дури у машины добавилось, а в башке её ещё больше, во-вторых, после такой обработки топлива уменьшается его вязкость, что для карбюратора только давай. О вязкости где-то в околонаучной литературе вычитал. Карб не крутил. До установки активатора расход был что-то около 6,5-6,8 литра за городом. Выкатаю хотябы пару баков, посчитаю. Будет это точно не скоро, с сегодняшней ценой на бензин особо не до катаний.

Такое большое количество картинок и текста скорее для себя. Склерозник типа. Не известно, что будет в этой стране завтра, через неделю, через месяц. Если сервер не прикажет долго жить вместе со всем миром или не потрут сайт за неуплату, то записи ещё пригодятся.


update 18-08-2014
Продолжение. 5.5 Преобразователь топлива 3.2. Камаз.


update 26-02-2015
За 7 месяцев накатал всего 3061 км со средним расходом топлива 7,42 л.
1645 км только в городе на 95 бензине (КЛО 95 UA) с расходом 7,83 л.
1416 км почти 50/50 город-трасса на 92 бензине (КЛО) со средним расходом 6,8 л.
Из них 781 км только за городом. С расходом 5,86-6,08 л (КЛО 92).
Ничто так не способствует экономии топлива, как заоблачная цена на него. Загородные путешествия были со скоростью 75-110 км/ч. В населённых пунктах 75, чтоб не сильно нарушать правила, в остальном 90-100-110.
Поначалу очень хотелось громко сказать, что вот, благодаря топливному активатору, почти 1 литр в подарок, но всё же промолчу. Да, мощность карбюраторного двигателя 1,2 л увеличилась. Да, "плюс одна передача". Да, на пятой передаче можно труситься за грузовиком со скоростью 50 км/ч и потом на пятой же его обойти. Детонации нет ни на 95, ни на 92 бензине. Что ни улучшай, а основная экономия топлива зависит прежде всего от прокладки между рулём и сидением.



http://ole2002.tripod.com/ionizator



View My Stats

1. Дезинформация об Украине. www.stopfake.org
2. Новости. Украина. http://liga.net
3. Онлайн-трансляция с Евромайдана (Майдан незалежності Київ)