7-07-2014
Продолжение. Начало "5.4 Преобразователь топлива 3.1"


Преобразователь (активатор) топлива 3.2. Камаз.



Всё то же самое, что и было. Только чуть большего размера. Установлено на автомобиле Камаз.

Корпус реактора из медной трубы диаметром 22 мм. Изнутри лужённой 97%Sn 3%Cu. Трубки для подвода топлива медные диаметром 10 mm. Внутри реактора электрод -- алюминиевая трубка диамером 12 мм, поверх неё спираль нихромовым проводом 1 mm марки Х20Н80 (хрома 20%, никеля 80%). Центральная трубка-электрод внутри заглушена. С одного края пропилена спираль для компенсации температурного расширения алюминия.
Короче, конструктивно всё точно такое же, что и в прошлый раз.

На центральный электрод подаётся ХЗ насколько высокое переменное напряжение, дуга возникает с 5 мм, не тянется, бело-голубого цвета. Корпус реактора заземлён.

duga

Электрическая ёмкость реактора с диз. топливом 48 пФ. Частота переменного напряжения 30 кГц.

Схема высоковольтного генератора.

ТВС-ПЦ11

Транзистор КТ805ИМ (n-p-n) зарекомендовал себя лучше, чем КТ819Г. Строчник ТВС-90ПЦ11. На схеме указано к каким ногам строчника всё подключено. Регулировка осуществляется переменным резистором 1 кОм 3 Вт между базой транзистора и обмоткой связи.

oscil

Строчник строчнику рознь. На это раз не удалось получить красивый сигнал на коллекторе. Транзистор греется, но живёт. Выбрал оптимальный режим при токе 680 мА. Дуга зажигается с 5 мм. В качестве нагрузки (вместо реактора) использовал сборку высоковольтных конденсаторов 49 pF на 10 кВ. Генератор настраивается только под нагрузкой! Потом залил реактор дизельным топливом для проверки, что всё хорошо.
Пустой реактор ни в коем случае не подключать! Его электрическая ёмкость значительно меньше, чем с топливом, что бесполезно для настройки генератора, кроме этого, есть большой риск сжечь реактор.

В процессе настройки изменял напряжение питания от 24,5 до 29 В. При бОльшем напряжении, растёт ток до 1 А. Поддаётся регулировке резистором. В пределах 0,68-0,8 А более-менее нормальный сигнал, транзистор теплее тёплого. Для контроля улучшайзера в салоне имеется амперметр.
Дроссель необходим, блокирует помехи от генератора, стабилизирует его работу. На обломке феррита от высокочастотного трансформатора намотал 26 витков эмалированным проводом диаметром 1 мм. Был кусок провода чуть больше метра, его и пристроил.

Реактор вместе с генератором разместил в пищевом лотке. В качестве радиатора для транзистора использовал реактор. Трубка реактора -- оловянная переходная колодка -- термопаста -- слюда -- термопаста -- транзистор. Т.е. транзистор электрически изолирован от реактора.

zagot01

zagot02

Т.к. резать резьбу в олове бессмысленно, резьба слизывается при малейшем усилии, прижал транзистор такой дивной конструкцией.

zagot03

inside02

inside03

inside01

Ну и пара синих светодиодов :).

blue_box



16-08-2014 наконец-то реактор установлен в автомобиль Камаз. То я был занят, то владелец машины, то дождь, то жарко, то ещё что-то.

on_board1

on_board2


И включатель с контролем в салоне

control


Контролька -- две кнопки вкл/выкл, амперметр, предохранитель и "регулятор" напряжения.
Этот активатор (реактор) топлива построил ещё год назад и схема преобразователя была выбрана неудачно, капризничала от напряжения, пришлось поставить простой регулятор. Конечно, было бы разумнее использовать стабилизатор напряжения, но тогда быстро его не нашёл, так что построил регулятор на трёхамперных диодах. В общем, из-за капризности схемы реактор прокатался на машине и не использовался. А за год и машина сменилась, и схема стабильнее нашлась.
Предохранитель. Чтобы сжечь предохранитель, надо устроить КЗ. Поламперный предохранитель себя прекрасно чувствует при токе 2 А и перегорать не собирается. В общем, в моём случае, предохранитель поможет только при настоящем КЗ. Но если по какой-то причине прогорит реактор, то увеличившийся ток до 2 А, ничем не навредит любому предохранителю. Но на амперметре будет заметно, что что-то не так. Хреновый контроль, конечно. За счёт охлаждения транзистора топливом, транзистор точно выживет и от перегрева не пострадает. Ну, посмотрим.

control_zovn

control_inside

control_sxema


Результат
Сразу же поехали на тестдрайв. Загрузили порядка 12 тонн щебня.
Первое впечатление "кажется стало лучше" списали на самовнушение.
Как по мне, машина прёт шо дурная, как пустая, так и с 12 тоннами груза, только меньше прыгает на ямах.
А есть ли на самом деле польза от активатора топлива на столь мощной машине, узнаю позже.





http://ole2002.tripod.com/ionizator



View My Stats

1. Дезинформация об Украине. www.stopfake.org
2. Новости. Украина. http://liga.net
3. Онлайн-трансляция с Евромайдана (Майдан незалежності Київ)